外媒稱歐洲車企與排放檢測機構關系過近
發布日期：2015-10-09 瀏覽次數 ：748
【導讀】在大眾汽車(Volkswagen AG)的排放作弊丑聞曝光以后，各個排放檢測機構都在爭先恐后地收緊自己的檢測規則，其結果是一種體系就此曝光。在這個體系中，汽車制造商向一些機構付錢，這些機構負責對其生產的車輛進行測試和認證。
這個體系依賴于所謂“車”的使用，也就是汽車制造商送交給檢測機構進行排放檢測精簡版原型車。汽車制造商和排放檢測機構稱，這種作法在業內十分普遍，其結果是汽車制造商能用原型車通過排放檢測，而這些原型車尚未裝配后座等配件，這使其在實驗室檢測中的燃油效率有所提高，排放也有所降低。
“這就像是為一場大賽做準備那樣，我們把原型車當成種馬那樣對其進行調校。”歐洲一家汽車制造商的一名高管說道。這名高管還補充道，汽車公司從來都不會將從流水線上下來的隨機車輛送交檢測。
汽車制造商與檢測機構之間的這種關系帶來另一個問題，那就是制造商與檢測機構之間的合作關系能夠達到多親密的程度，而同時又不會影響測試結果。周三，法國政府宣布了一項計劃，將對直接從車主和租車公司中挑出的100輛汽車進行檢測。
來自汽車業和檢測機構的高管稱，使用所謂的“車”及其他作法并不等于欺詐，因為歐洲的排放相關規定并未禁止這些作法。“客戶是為檢測付錢，而不是為檢測結果付錢。如果我們的檢測標準太松的話，那么我們就會丟掉牌照，業務也將因此喪失。”來自德國一家檢測機構的一名官員說道。
大眾汽車和標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)的公司代表稱，它們需要更多時間來就此事進行研究，隨后才會發表相關評論。菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat-Chrysler Automobiles NV)和雷諾(Renault SA)均拒置評，而戴姆勒(Daimler AG)也尚未置評。
寶馬(BMW AG)則表示，該公司“并未操縱任何排放檢測”，并稱其“樂于與所有相關當局討論我們的檢測程序，并愿意在任何時候讓我們的車輛接受檢測”。
工業和環境監管機構指出，汽車制造商與檢測機構之間的商業聯系使其對檢測結果有著過大的影響力。
“一家汽車制造商可以自由選擇檢測機構，而檢測機構則都是依賴于汽車制造商的商業公司。”總部設在布魯塞爾的環保組織Transport & Environment的負責人喬斯·丁斯(Jos Dings)說道。“(檢測機構)沒有嚴格對待汽車制造商的動機。”
歐洲的整體排放檢測規則是由歐盟制定的，但這個經濟聯盟并沒有像美國環保署(EPA)那樣的權力，無法對車輛進行抽查檢測，原因是這種做法可能會招來謾罵。
根據歐盟的規定，排放檢測需要在受控制環境下的實驗室里進行，因此檢測結果在整個歐洲地區都是大同小異的。但是，歐盟并不要求受檢測的車輛需要完整配備所有配件。歐盟明確規定需在制造過程中進行檢測，但據業內人士稱，這種檢測幾乎不會被實際執行。
歐盟委員會的一名發言人尚未對此作出回應。歐盟正準備在2016年中逐步出臺一項新規定，要求汽車制造商進行一種排放檢測，對其生產的車輛在實際上路時會排放出多少污染物進行測定，但這些檢測無法決定一種新車型是否將獲批在歐洲地區銷售。
由于排放檢測的實際執行是由各國政府負責的緣故，歐盟檢測規定在各國之間的執行情況存在差異，這就培育出了分析師口中的松弛而容易被操縱的檢測標準。而根據規定，在一個歐盟通過了排放檢測的汽車可在整個歐盟內部進行銷售。
在法國，所有汽車制造商都依靠一家名為UTAC的機構來進行排放檢測，而檢測程序的監管任務則是由環境和交通當局負責的，法國汽車制造商協會CCFA的發言人弗朗索瓦·盧迪爾(Francois Roudier)說道。UTA的發言人瑪麗-法朗士·穆蒂(Marie-France Mutti)則拒就此置評。“我們正致力于制定莫我們的協議。”她說道。
盧迪爾說道，一旦一家檢測機構通過一種車型的檢測，那么這種車型就不會被再次檢測了，除非其發動機在型號更新時作出了修改。
在德國，聯邦汽車交通局(KBA)負責對新車型進行認證，該局則由德國聯邦交通部負責監管。但是，聯邦汽車交通局并沒有自己的檢測設施，需要依靠至少四家私營公司來進行檢測，分別是Tuv Sud、Tuv Nord、Tuv Rheinland和Dekra。
聯邦汽車交通局可以選擇由哪些檢測機構對一種新車型進行檢測，但該局經常都會委派同一家檢測機構對一家汽車制造商的不同車型進行檢測，一家檢測機構的一名官員說道。這名官員還補充道，汽車制造商會為這種檢測付錢。
當一種車型通過檢測以后，其檢測結果會被提交給聯邦汽車交通局進行認證，而汽車制造商也會向該局支付小額費用。“我們正在使用當前的規則。”聯邦汽車交通局的一名發言人說道。
檢測官員稱，所謂的“車”經常都會去掉一些標準設備，比如說安全氣囊和空調等。
在排放檢測中，一個特殊的領域則是汽車輪胎。檢測中使用的汽車配備的是特殊的輪胎，這種輪胎在車輛實際上路時無法長時間使用，卻可在實驗室檢測中提供超低的阻力。
前文中的歐洲汽車制造商的高管說道，與實際上路的車輛的排放相比，檢測用車和實驗室中使用的檢測方法能將廢氣排放zui高降低20%到35%。
“所有汽車制造商都無一例外地會對其車輛進行‘優化’。”來自一家德國檢測機構的官員說道。
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