根據德國FESTO氣缸壓力檢測發動機技術狀況的方法
根據德國FESTO氣缸壓力檢測發動機技術狀況的方法如下：
①當檢測值高于規定值10％以上時，表明氣缸內可能有積水、積油；或燃燒室內積炭過多；或氣缸墊過薄；或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。
②當檢測值低于規定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注人20一3攤新鮮機油，轉動曲軸數轉后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環和氣缸磨損嚴重。
③如注油后無明顯變化，可檢查氣門運動靈活性，如無發卡現象，可調大氣門間隙重測。如壓力上升至規定值，說明原氣門間隙太小。
④如調整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。
⑤如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應予拆檢。
⑥完全沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環粘附在環槽內。 解決氣缸壓縮壓力不足的辦法如下：
①氣門與氣門座密封不良，應研磨或更換。
②活塞、活塞環和氣缸套嚴重磨損，引起竄氣，應更換活塞，更換氣缸套并鏗磨。
③氣門彈簧折斷或變形，應更換。
④氣門間隙太小，關閉不嚴，應調整。
⑤活塞環安裝不正確，各環開口朝向一側，密封不嚴而漏氣，應重新安裝。
⑥活塞環卡死在活塞環槽內，視情更換。
⑦氣缸墊密封不嚴，應更換。
⑧火花塞或噴油器未旋緊，應按規定力矩擰緊。
⑨柴油機起動預熱裝置性能不良，應檢修。
FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。
FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。