① 延時精度高。

     ② 靈活性好。例如，不需要改變系統硬件，就可根據不同的使用情況對控制程序和延時曲線進行修改。

     ③ 功能強大，易于擴充，發展潛力巨大。特別是采用數字式微處理器技術，可實現多態輸入和多功能輸出，不僅可以對開傘時間進行控制，還可以對彈射動力、彈射軌跡以及飛行員生理監控、定位等實現有效控制，有利于座椅向智能化、自適應的方向發展。

     ④ 可測試性好。采用自檢測和容錯設計，可大大提高系統的可靠性和維護性。

     ⑤ 體積小，重量輕。

 

    西門子程控器的工作模式一般分為任務模態和測試模態，任務模態下，系統上電后控制電路先分別對電路軟、硬件狀態進行自檢，并將檢測結果通過狀態指示顯示出來，或者按協議上報飛機健康管理系統，之后處于等待工作狀態，等待時系統進行周期性狀態巡檢。對于連接飛機飛行參數系統或者椅載飛行狀態感知系統的程控器，控制電路在狀態巡檢的同時還必須不斷接受上述系統發來的參數數據，并進行存儲。

 

   座椅彈射啟動后，機上電源斷開，彈射操縱系統觸發椅載電源系統工作，為程控器繼續提供工作電流和點火電流產，必要時輸出彈射起始信號。

 

   座椅開始上升后，如果程控器帶有椅載飛行狀態感知系統，則在預定的時間范圍內對感知系統輸出的信號進行采樣和A/D變換，經過運算處理，確定椅載感受的人—椅系統的彈射狀態參數，如速度、高度等；如果程控器連接飛機飛行參數系統，則根據彈射離機前接收存儲的有效數據確定狀態參數；之后程控器按照預定邏輯，對上述參數進行判定，確定終的狀態參數，選取相應的工作狀態，按預定時序輸出點火信號，控制點火電路輸出點火電流激發電起爆器，使座椅相應機構動作，完成人椅分離、救生傘射出等工作。

 

    當程控器處于地面狀態時，通過地面檢測設備可將其設置為測試模態，實現地面檢測、參數設置等工作。